面對LNG上游氣源價(jià)高、下游市場不健全、企業(yè)惡性競爭、發(fā)展舉步維艱的困局，行業(yè)洗牌在所難免。據(jù)卓創(chuàng)了解，業(yè)內(nèi)企業(yè)將自發(fā)成立全國LNG產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以形成合力，主動(dòng)發(fā)聲，規(guī)范行業(yè)競爭，引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展。

成立LNG產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟能夠使企業(yè)聯(lián)合起來維護(hù)自身權(quán)益，規(guī)范行業(yè)競爭，肅清不正之風(fēng)。目前我國LNG行業(yè)整體面臨的問題：一是原料天然氣價(jià)高，LNG工廠開工率偏低，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營舉步維艱，減產(chǎn)停產(chǎn)時(shí)有發(fā)生。二是下游終端市場疲軟，氣價(jià)漲油價(jià)跌，終端客戶使用LNG積極性受挫，LNG加氣站建設(shè)速度減緩，銷售量大幅減少。出現(xiàn)以上兩個(gè)問題的重要原因是國家政策引導(dǎo)不夠。國內(nèi)天然氣價(jià)格水平偏低，并沒有完全反映市場供求變化和資源稀缺程度。隨著價(jià)格改革的穩(wěn)步推進(jìn)，我國將提高天然氣利用的市場化程度，發(fā)展趨勢無疑是價(jià)格上漲。這將給LNG產(chǎn)業(yè)帶來更大的挑戰(zhàn)。并且LNG的主要消費(fèi)市場在于車(船)用氣，但目前國家對天然氣汽車沒有補(bǔ)貼，LNG車船價(jià)格偏高，加氣網(wǎng)絡(luò)也不完善。

2014年下半年油價(jià)持續(xù)暴跌，成品油價(jià)格即將13連跌，沿海LPG價(jià)格低至3000元/噸，加之進(jìn)口低價(jià)LNG沖擊，國內(nèi)LNG工廠陷入困境，新建項(xiàng)目普遍經(jīng)營虧損，成本與售價(jià)倒掛。2015年原料氣價(jià)格仍有上調(diào)預(yù)期，上游產(chǎn)能增速未有明顯放緩趨勢。預(yù)計(jì)2~3年內(nèi)行業(yè)發(fā)展的困難局面難有改觀。因此，LNG工廠打價(jià)格戰(zhàn)并不明智，繼續(xù)低價(jià)競爭已不能獲得市場認(rèn)可，只會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)必將面臨淘汰。

面臨LNG如此困境，業(yè)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)迫切需要國家給予扶持：一是希望國家出臺相應(yīng)扶持政策，如降低氣源價(jià)，對LNG接收站實(shí)行差降補(bǔ)貼，核實(shí)開采成本，管輸成本，一次性降低LNG工廠原料氣價(jià)格，或考慮給予：

一定補(bǔ)貼；可以給予LNG接收站、運(yùn)輸槽車槽船、儲(chǔ)配站、加注站減免稅等優(yōu)惠政策，減少審批手續(xù)，限價(jià)供應(yīng)土地，可以按基礎(chǔ)設(shè)施供地等。

二是完善加氣站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；各省應(yīng)完善省內(nèi)加氣站規(guī)劃，省際加氣站建設(shè)也應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，逐步完善加氣站網(wǎng)絡(luò)。

三是提高LNG替代率，當(dāng)前LNG船舶改造方案是油氣比4:6，可考慮參照LNG的高替代率。

四是從業(yè)者應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)自律，杜絕價(jià)格同盟和惡性競爭的行為；成立LNG產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)開展合作，提高行業(yè)競爭力。組成專業(yè)化團(tuán)隊(duì)，合力發(fā)聲，密切關(guān)注市場態(tài)勢和政策走向，向國家有關(guān)部門反映訴求、爭取重視，合力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。